NISSAN 300ZX,在日本則稱為NISSAN Fairlady Z
也是90年代日本知名經典跑車的其中一台
不少愛車的大大們應該也看過不少關於此車的報導
所以今天在這裡就不寫那些罐頭內容,就來寫些比較特別的東西吧!!
300ZX推出時正好是日本泡沫經濟最頂的1989年7月
日本車廠在進入80年代初期就一掃石油危機的陰霾開始追求馬力
但也因為各車廠追求馬力導致日本國內交通事故頻傳
當時日本運輸省就要求"日本自動車工業會"訂個馬力上限的"自主規範"
而300ZX的280匹馬力就屬當時日本國產車裡動力最大
就以這台車作為上限的"自主規範"
很多人有個日本車最大馬力280匹是日本政府規定的,但其實這是一個錯誤的觀念
嚴格說來是日本政府向日本自動車工業會要求,並無任何法律規定
只要有加入這個協會的車廠都會遵守這項"自主規範"
簡單來說就是約束自己,而沒有加入這個協會的品牌就不鳥這個規範
最好的例子就是1997年的NISMO 400R(NISMO嚴格說來算改裝品牌,不是車廠)
當然也是有造假的例子,那就是日規TOYOTA SUPRA RZ
規格馬力為280匹馬力,但上測試機卻測出超過300匹馬力(驚)
而泡沫經濟下所打造出來的300ZX可以說集日產所有大成
原本要量產的MID-4不玩了,就把專為MID-4設計的特規VG引擎拿到300ZX上使用
而變速箱跟底盤部分也是300ZX專用,與同樣FR底盤的CEDRIC/GLORIA也都不通用
所以導致開發成本居高不下,也因有很多特規件連帶使零件價格不低!!
1998年10月小改時原本預定要換上全新的VQ引擎
但也因成本攤提問題而最後作罷,一直到2000年才正式停產
今天這台300ZX也是小弟以前的夢想車之一
當年翻汽車雜誌時很常看到"建議留學生從美國帶甚麼車回來"之類報導
當年還是學生的我,最愛的不是SC就是300ZX或是NSX等等
不過上高中後不知為什麼台灣的雜誌就很愛報SKYLINE GT-R
以致本人後來就逐漸忘記300ZX,改迷上了SKYLINE車系
當然也影響到後來去日本買的第一台車就是SKYLINE(笑)
這台300ZX的車主是某大學教授的愛車
也是目前少數當年留學生從美國帶回一直開到現在的一手車
重點是整車還維持全原廠未改的狀態,非常難得
兩台擺在一起時,300ZX顯得比較霸氣,SC則是比較秀氣
300ZX整個線條看起來也是很不好惹
沒想到當年教授居然會選可拆式天窗,但目前會漏水(汗)
整個內裝氛圍就是戰鬥感十足,特別是儀表旁繼承MID-4概念的按鍵
當年教授考量價格跟實用性,選擇了NA自排車
聽教授說這些年已經很少開這台車出門了,大都停在地下停車場
所以狀況並非特別優,有些地方仍待整理及調整
雖然是這樣說,小弟還是特別興奮能開著當年的夢想車
不是小弟在唬爛,留學這段期間從R32到R34都開過
但就是沒開過300ZX(汗)
坐進駕駛座後,眼前的氛圍就非常有戰鬥感
發動引擎入檔後就能感覺出調性跟SC300完全不同
SC300是一台可以讓人舒舒服服慢慢開的GT
而300ZX就是一台隨時可以在路上跟人尬車,要開慢也很難
雖然試駕只有短暫時間而已,但卻讓我想起當年雜誌看到300ZX報導時的興奮
也希望教授能持續擁有這台車下去,畢竟這年頭全原廠沒改的真的很少了
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