最近終於開始上班後,整個部落格又停擺了一段時間
算一算又拖了一個月,看樣子好像越來越混了(汗)
留學結束回到台灣算一算也過了兩年
不知為什麼,越來越想念當時在名古屋的生活
這時候突然念頭閃過一下,當初在名古屋除了開車外
最常搭的就是名古屋市的地下鐵跟巴士
印象CHORO Q也都有出這系列,而我本身也有兩台名鐵巴士
居然連一台名古屋市的地下鐵跟市營巴士都沒有
所以從去年開始就慢慢找尋名古屋地下鐵跟巴士的CHORO Q
前後花了約一年的時間終於把這幾台CHORO Q給收齊了
在此也感謝增田朋子小姐的熱情幫忙
看到這幾台CHORO Q就讓我回想起當年的生活
接下來就來看今天的開箱吧!!
這四台名古屋市地下鐵排起來果然挺壯觀!!
第一台就是只要待過名古屋或自由行都很熟悉的東山線,也是小弟最常搭的
第二台則是日本第一個擁有地下鐵環狀線的名城線
當年是因為東京有山手線,大阪有環狀線
名古屋人不甘心就搞了全國第一個地下鐵環狀線
而且東京跟大阪的環狀線都用[内回り],[外回り]
名古屋就是自己搞出[右回り],[左回り],擺明就是不爽跟你們一樣
另外,東京的大江戶線嚴格說起來是6字型並不是環狀線
第三台則是鶴舞線,也是唯一跟私鐵有互通的路線
最後一台也是最晚開通的櫻通線
既然都講到名古屋地下鐵,本想說要稍微介紹一下
但仔細想想,這些介紹自己上網去查就好了
不需要我介紹這些網路寫到要爛掉的事情吧!!
所以今天就講比較特別的吧
東山線與名城線的軌距都是採用跟高鐵一樣的標準軌1435mm
並採用第三軌供電方式,所以東山線跟名城線看不到上面有架線
是以設在軌道旁的第三軌來供電
這個設計優點就是洞可以挖小一點以節省施工費用
缺點就是人掉到軌道後有觸電的危險性
鶴舞線跟櫻通線則是採用跟台鐵一樣的窄軌1067mm
供電方式採用一般常見的架空式,主要是未來計畫要與私鐵或JR互通
現階段只有鶴舞線有跟名古屋鐵道互通
櫻通線在原本計畫上是要跟近畿日本鐵道互通
但又卡到經濟效益問題,導致這個計畫遲遲無法實現
另外,其實名古屋地下鐵還有第五條路線-上飯田連絡線
上飯田連絡線主要銜接名城線與名古屋鐵道的小牧線
全長只有800m,直通名古屋鐵道小牧線(20.6km)
所以這條特別的就是全線都交給名古屋鐵道去營運
與其說地下鐵,不如說是名鐵巴!!而且要搭到地下鐵的車廂也很難
既然聊到這裡,就把我的專業給現出來吧(笑)
根據我手頭上的資料顯示全名古屋地下鐵的營業係數是80.2
也就是說要賺100元需要付出80.2元的成本
還算是有賺錢的,細分的話就如下
東山線:75.9
名城線:93.3
鶴舞線:72.9
櫻通線:75.8
上飯田線:84.5
相信對名古屋很熟悉的大大們應該會嚇到
最擁擠的東山線居然不是最賺錢的路線!!
甚至營業係數還低於沒什麼人在搭的櫻通線
主要還是東山線發車次數過度頻繁,導致成本壓不下來
接下來就是名古屋市營巴士跟兩台名鐵巴士
第一台名古屋市營巴士,以前最常搭地下鐵本鄉車站往豬高綠地的巴士
往豬高綠地這條巴士路線號稱名古屋市營巴士的黃金路線
班次多到不用看時刻表外,甚至比東山線以外的地下鐵路線還多
重點是,這條路線當初主要是為了愛知淑德大學的學生所開的
愛知淑德大學的女生比例高達有80%
所以每當遇到上下課時都會跟一群女大學生擠在一起(奸笑)
第二台則是名鐵巴士,離開名古屋市最常搭的
最後則是是空港巴士
這兩台名鐵巴士都是小弟念大學時所買的,當年還是名古屋機場(小牧)
2005年以後因愛知萬博的開幕,現已改成中部國際機場了
從車側的名古屋空港可看出這台CHORO Q已經有歷史了
當然這幾台就直接擺入客廳的展示櫃,偶爾可以把玩一下
跟華航的高雄-名古屋首航紀念機擺在一起(雖然已經停飛了)
還有長榮的名古屋首航紀念杯(也已經停飛了),與NORITAKE之森買的瓷器擺在一起
雖然對大部分的台灣人來說,名古屋不是一個很吸引人去的地方
但對喜愛汽車的人來說,這裡是TOYOTA的大本營
但對我跟內人來說卻是個無限回憶的地方
雖然小弟是台南人,但我還是會以身為名古屋人為傲
這篇文章除了開箱以外,也有濃濃的思情味
一寫下去就停不了,真的很不好意思
最後也感謝大家的收看!!
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