2010-05-12 23:17發表於YAHOO部落格之文章
看到這標題時,稍微對車子懂得大大一定會跟我說
1G-GE是性能引擎,1G-FE是經濟型引擎
其實這是一個非常嚴重的錯誤觀念!!
嚴格說起來,1G-FE是取代1G-GE引擎所誕生的產物
早在進入90年代,日本的自動車稅制度改制後
豐田跟日產的6缸引擎的主力也從2.0提升到2.5
而原本1G(2000cc專用直六引擎)也被打入入門車專用引擎
而GE的G是指高轉速引擎,FE的F則是指高效率引擎
1G-GE是由YAMAHA幫豐田設計DOHC一缸四氣門的汽缸頭
也是豐田第一具DOHC一缸四汽門引擎
這具引擎設計當初是高性能取向,所以導致低速時非常無力
而1G-FE是取代1G-GE所誕生的產品
由於直六引擎主力從2.0升為2.5後
1G很明顯就被打入了入門車專用引擎
而在開發1G-FE時,除了顧及經濟性外
引擎效率,噪音問題也是考量的問題點
1G-GE引擎
1G-FE引擎
第一張的1G-GE很明顯就是普通的DOHC引擎
也就是曲軸普利盤利用正實皮帶來帶動進排氣的兩根凸輪軸
然後第二張照片就是1G-FE引擎,請看看有什麼不一樣
明明也是DOHC引擎,怎麼正時皮帶只帶動一根凸輪軸
而且凸輪軸之間的距離也變窄了!!
看下面的照片就可以知道FE的原理
正時皮帶帶動一根凸輪軸,另一根則是靠凸輪軸齒輪來帶動(翻拍台灣IS200型錄)
在最前面有提到FE的F是指高效率引擎
所以為了提高熱效率,把進排汽門的角度縮小(見下圖自己想像)
進排氣汽門的角度縮小最大的利點就是引擎可以縮小,低速扭力提升
而利用齒輪來帶動另一跟凸輪軸的作法是除了降低噪音外
另外也可以節省成本,所以後來豐田的引擎也漸漸從GE改成FE
除了可以達到接近GE的動力外,並可以減少噪音以及生產成本
雖然跟高轉速部份跟高性能引擎比起來還是有落差,但在低中速卻有很不錯的表現
套一句豐田業務說的[我們的車不是拿來飆的]
不過由於FE的設計跟傳統DOHC還是有點不太一樣
豐田自己也自知之明,只要FE引擎上面都不會打DOHC
頂多只打個TWIN CAM而已!!有興趣的可以去注意看看
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